L'étiquette énergétique du pneu poids lourd: quèsaco?

Pourquoi cette annotation, comment sont évalués les critères, dans quelles conditions ? Vous saurez tout sur l’étiquette énergétique du pneu poids lourd, que l’on appelle aussi le « labelling » pneumatique.

L'étiquette énergétique est partout, sur les machines à laver, les réfrigérateurs et depuis quelques temps sur les pneumatiques aussi.

L’annotation permet d’être renseigné et informé des performances du pneumatique selon trois critères :

• Les économies de carburant réalisable
• L’adhérence sur sol mouillé
• Le bruit au roulement.

Pourquoi cette annotation, comment sont évalués les critères, dans quelles conditions ? Vous saurez tout sur l’étiquette énergétique du pneu poids lourd, que l’on appelle aussi le « labelling » pneumatique.

L'étiquette énergétique est partout, sur les machines à laver, les réfrigérateurs et depuis quelques temps sur les pneumatiques aussi.

L’annotation permet d’être renseigné et informé des performances du pneumatique selon trois critères :

• Les économies de carburant réalisable
• L’adhérence sur sol mouillé
• Le bruit au roulement.

Pourquoi une telle annotation ?

Bruxelles a lancé un plan d’action qui a pour objectif une baisse de 20% de la consommation énergétique totale de l’Union Européenne d’ici à 2020. Cette mesure fait partie de nombreuses actions mises en place pour atteindre cet objectif.

Une démarche qui selon le ministère de l’écologie réaliserait une économie de 2,4 à 6,6 millions de TEP (tonne équivalent pétrole). Ainsi qu'une baisse des émissions de CO2 des véhicules entre 1,4 et 4 millions de tonnes par an.

Décryptons l’étiquette énergétique du pneu poids lourd

Les critères de consommation et de freinage affichent des seuils allant de la lettre A à G. La lettre A désigne un pneumatique qui jouit d’une forte adhérence ou alors que sa résistance au roulement est la plus faible.

Quant au bruit au roulement, il est défini en décibels, et des ondes noires s’ajoutent à l’annotation. Un marquage avec 3 ondes noires désigne un pneu bruyant.

Reste à préciser qu’un pneu noté « AA » reste très rare à trouver. La meilleure note que l’on puisse espérer pour un pneu reste le « BB ». Ainsi, une note « CC » n’est au final pas aussi mauvaise qu’il n’y semble.

Comment sont appréciés les intervalles de notation ?

Le critère de la consommation :

L’écart entre un pneu classé « B » et un pneu classé « C » fait référence à une augmentation ou à une réduction de la consommation de carburant comprise entre 2,5% et 4,5% pour les véhicules légers. (Source : Pirelli)

Goodyear définit l’écart entre les lettres A et G par un excédent de 6L de la consommation moyenne.

Le critère du freinage :

Pirelli évalue la différence entre chaque pallier par une hausse ou une baisse de la distance de freinage d’environ 2,6 m pour une vitesse de 80km/h. L’écart total entre le A et le G est supérieur à 18 mètres (source : Continental).

Le critère du bruit :

Les ondes noires correspondent au seuil européen auquel le pneu répond.

Une onde noire : le degré inférieur de 3dB du futur seuil européen

Deux ondes noires : entre le futur seuil européen et 3dB en dessous

Trois ondes noires : supérieur au futur seuil européen

L’écart entre les 3 ondes noires correspond à un pneu 4 fois plus bruyant (+ 6dB)

Comment réaliser les tests ?

Pour la consommation :

La simulation est à réaliser sur un banc dans des conditions équivalentes à un usage standard. Avec une vitesse de conduite à 80 km/h avec une charge correspondant à 80% de l’indice de charge du pneu.

Pour le freinage :

Michelin réalise tous ses essais de freinage sur sols humides à des températures représentant un usage standard de ses pneumatiques en Europe :

- Les pneus été sont testés à 20°C et les pneus hiver à 7°C, montés sur des véhicules légers

- Les pneus poids lourd sont quant à eux testés entre 7°C et 25°C, car ils sont couramment montés en été comme en hiver.

Pour le bruit :

Le test est simple, on place un microphone sur la trajectoire d’un véhicule roulant à 80km/h.

Retrouvez davantage de précision dans notre article Comment choisir son pneu poids lourd qui explique tous les facteurs à prendre en compte pour le choix de vos pneumatiques poids lourds. Bonne lecture et à bientôt sur XL Pneus !