Comment bien choisir son pneu poids lourd ?

En prévision des futurs déplacements à venir, vous envisagez de renouveler les pneumatiques de votre flotte de véhicules poids lourds. Cependant, devant l’offre pléthorique de marques et de modèles de pneus, il n’est pas toujours simple de s’y retrouver et de bien choisir son pneu poids lourd. De plus, le choix d’un pneu n’est pas une décision à prendre à la légère puisque ce dernier assure la sécurité et le confort de vos chauffeurs routiers. Donc, sur quels critères devez-vous vous baser pour choisir le pneu idéal pour vos camions ?

En se basant sur son expertise, l’équipe XL Pneus vous apporte une réponse complète à cette question délicate à travers cet article.

Les critères de sélection d’un pneu poids lourd

À l’écoute des dirigeants d’entreprises et gestionnaires de parc, nos experts ont répertorié une série de critères facilitant le choix de pneumatiques pour vos camions et remorques. Découvrez, sans plus attendre, les principaux éléments de comparaison d’un pneu poids lourd.

Les dimensions du pneu

En application de la réglementation ECE-R54, tout modèle de pneumatique doit être pourvu d’inscriptions de taille, de charge et de vitesse. Ces différents éléments se retrouvent sur le flanc du pneu et répondent à une norme européenne. Cette spécificité concerne aussi bien les pneus de tourisme, les pneus pour véhicules utilitaires que les gommes pour poids lourds.

Pour illustrer ces propos, il est préférable de prendre en exemple une taille de pneu poids lourd : 315/80 R22.5 156/150 L.

Cette désignation de taille signifie :

• 315 : la largeur du pneumatique exprimée en millimètres,
• 80 : le rapport, en pourcentage, entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu,
• R : le type de structure du pneu. Dans ce cas, il s’agit d’une structure radiale,
• 22.5 : le diamètre du pneu en pouces. Cet indice doit correspondre aussi au diamètre de la jante du poids lourd,
• 156/150 : l’indice de charge maximale, par pneu, pour un montage simple puis double.
• L : la vitesse maximum autorisée pour ce modèle de pneumatique.

La sculpture du pneu poids lourd

Second paramètre à prendre en compte dans le choix d’un pneu, il s’agit de sa sculpture. Unique et non interchangeable, elle diffère selon l’essieu sur lequel le pneu sera positionné. Et un camion comporte trois essieux : essieu directeur, essieu moteur et essieu porteur.

Par conséquent, vous devrez opter pour une sculpture de type F (Front) ou Z si le nouveau pneu est placé sur l’essieu directeur. Ce type de sculpture supporte parfaitement les contraintes de roulage, de charges dynamiques, d’angles de braquage, etc.

Puis, l’essieu moteur requiert plutôt une sculpture dite D (Drive) ou Z. Ces dernières sont conçues de manière à encaisser le couple moteur et le freinage.

Quant à l’essieu porteur, il nécessite exclusivement une sculpture de pneumatiques T (Trailers). Cette dernière est capable de résister aux volumes de charges dynamiques et statiques ainsi qu’au ripage.

Le type d’utilisation du camion

Également, l’utilisation de vos camions va avoir un impact sur le modèle de pneus à privilégier. Plus précisément, un profil de gommes « Longue distance » répondra parfaitement aux attentes d’un conducteur poids lourd parcourant des milliers de kilomètres sur autoroutes ou routes nationales :

• Faible résistance au roulement,
• Excellente durée de vie,
• Confort de conduite optimal,
• Etc.

En revanche, un camion alternant entre différents types de revêtements (asphalte, terre, roches, gravier, etc.) devra être chaussé de pneus plus résistants. Dans ce cas précis, vous pourrez sélectionner les profils de gommes poids lourds suivants : mixte chantier ou hors route.

D’autres profils de pneus poids lourds sont à même de vous convenir, selon l’usage que vous faites de vos camions :

• Profil « Régional », idéal pour des courtes ou moyennes distances sur routes régionales,
• Profil « Urbain », pensé avant tout pour des déplacements urbains et suburbains,
• Etc.

En choisissant le bon profil de pneus poids lourd, vous réussirez à optimiser les coûts d’exploitation de votre flotte d’entreprises. C’est-à-dire que vous noterez une baisse significative de la consommation de carburant, un meilleur rendement kilométrique, etc.

Pneus premium, quality ou budget ?

Plus subjectif, ce critère dépendra de la stratégie adoptée par l’entreprise vis-à-vis des manufacturiers de pneumatiques ainsi que de votre expertise sur le sujet (expériences passées, attachement à une ou plusieurs marques, etc.). À l’heure actuelle, les pneumatiques poids lourds sont répertoriés en trois gammes bien distinctes :

• Le pneu « Premium » profite des dernières technologies développées par les manufacturiers comme Michelin, Bridgestone, Pirelli, Hankook sans oublier Goodyear-Dunlop. Conçu avec des matériaux de qualité supérieure, le pneu premium allie longévité, efficacité et sécurité,
• Le pneu « Quality » vous garantit d’excellentes performances et se veut synonyme de sécurité, quel que soit le type de route emprunté par vos chauffeurs routiers. Il doit son succès auprès des particuliers et des professionnels grâce à son excellent rapport qualité / prix. Firestone, BF Goodrich, Pharos sont les marques phares de ce segment de pneumatiques,
• Le pneu « Budget » est le modèle de gommes le plus accessible. Toutefois, il affiche d’honorables performances en termes de sécurité, d’efficacité et de longévité. Les marques les plus populaires de cette gamme de pneus sont Tegrys et Good Ride.

Pneus neufs ou rechapés ?

Cinquième et dernier critère, c’est celui du conditionnement. Vous devrez alors choisir entre un pneu neuf ou un modèle reconditionné dit « rechapé ». Ce dernier hérite des mêmes caractéristiques qu’un produit neuf : bande de roulement neuve, enveloppe pneumatique intacte, potentiel kilométrique élevé, efficacité préservée, etc.

Le pneu rechapé attire de plus en plus de dirigeants et de gestionnaires de flottes grâce aux avantages suivants :

• En moyenne, un pneu rechapé est 40% moins cher que son équivalent neuf
• D’autre part, il se veut également plus écologique en raison d’un impact environnemental moindre (réduction des déchets pneumatiques, préservation des matières premières, etc.).

Le rechapage de pneumatiques s’adresse principalement au marché des véhicules poids lourds (85% des ventes). De plus, des marques comme INSA Turbo se sont spécialisées dans le rechapage de pneumatiques.

Autres critères

Des critères supplémentaires peuvent s’ajouter à ceux précédemment cités. L’équipe XL Pneus en a retenu deux, découvrez-les immédiatement ci-dessous.

La législation en vigueur

Certains aspects législatifs sont susceptibles de préciser le modèle de pneumatiques que vous devez acquérir. En France, vous devez veiller à avoir sur un même essieu :

• Des pneumatiques de même dimension de part et d’autre du camion,
• Des pneumatiques disposant des mêmes indices de charge et de vitesse,
• Des pneumatiques à la structure identique,
• Des pneumatiques de même catégorie (été, hiver, etc.),
• Des pneumatiques de marque similaire, y compris dans le cadre d’une monte en pneus rechapés,
• Un écart d’usure entre les pneus d’un même essieu inférieur à 5 mm.

L’étiquette énergétique

Obligatoire depuis le 1er novembre 2012, l’étiquette énergétique indique aux dirigeants et gestionnaires de flotte d’entreprises les éléments suivants :

• La consommation de carburant (graduée de A à G),
• L’efficacité de freinage sur sol mouillé (notée de A à G),
• Le bruit de roulement (en dB).

Cette étiquette de performance énergétique vous sera d’une aide précieuse dans l’optimisation de votre gestion de flotte (coûts d’exploitation, bien-être des chauffeurs et empreinte carbone de l’entreprise).

Cette étiquette de performance énergétique vous sera d’une aide précieuse dans l’optimisation de votre gestion de flotte (coûts d’exploitation, bien-être des chauffeurs et empreinte carbone de l’entreprise).