Le rechapage des pneus poids lourds

Alternative au modèle neuf, le pneumatique rechapé séduit un nombre croissant de dirigeants d’entreprise et de gestionnaires de parc. Effectivement, le rechapage des pneus poids lourds affiche de sérieux arguments pour réduire efficacement les coûts d’exploitation et l’impact environnemental. Alors, comment s’effectue le rechapage ? Quels arguments présente-t-il face à un pneu neuf ? Son schéma de monte est-il différent ?

Au travers de cet article, l’équipe XL Pneus vous présente en détail la solution du rechapage pour donner une seconde vie aux pneumatiques de vos camions poids lourds.

Le principe du rechapage pneumatique

Également appelé « régénération » ou « reconditionnement », le rechapage de pneumatiques consiste à remplacer la bande de roulement par une nouvelle lorsque cette dernière a atteint sa limite d’usure.

Cette nouvelle semelle est apposée uniquement si la carcasse de l’enveloppe pneumatique dispose de tout son potentiel. C’est-à-dire qu’elle doit être parfaitement entretenue, suffisamment robuste et ne doit pas présenter d’éventuels dommages (hernies, déchirures, etc.).

À l’heure actuelle, on distingue deux méthodes de rechapage :

• Le rechapage à froid : une bande de roulement prémoulée va venir recouvrir la carcasse précédemment préparée. Les avantages de cette méthode sont sa rapidité d’exécution et l’éventail des possibilités de changement de sculptures,
• Puis le rechapage à chaud : une gomme crue est appliquée sur la totalité de la carcasse. Par la suite, l’ensemble est déposé dans le moule d’une presse de cuisson. Cette étape de cuisson va permettre de déterminer le profil définitif du pneu rechapé. En procédant de cette façon, ce dernier retrouvera l’intégralité de ses performances initiales.

Le procédé

Ce procédé est, en règle générale, employé pour les pneumatiques à vocation professionnelle comme :

• Les pneus poids lourds,
• Les pneus pour le secteur du génie civil,
• Les pneumatiques agricoles,
• Les pneumatiques en milieu industriel (aviation, etc.),
• Mais également sur des véhicules légers (4x4, utilitaires, etc.).

Néanmoins, certains modèles de pneus poids lourds ne sont pas rechapables. Pour bénéficier du rechapage, ils doivent répondre aux conditions suivantes :

• Avoir été conçu dans l’optique d’un rechapage ultérieur. Plus précisément, la carcasse du pneumatique doit obligatoirement être suffisamment robuste pour durer dans le temps et pour résister à plusieurs rechapages. On qualifie ces produits de « pneumatiques multi-vie »,
• Présenter une usure régulière de la bande de roulement et être exempt de défaut.

L’équipe XL Pneus vous recommande la monte de pneumatiques rechapés sur les essieux moteurs ainsi que sur les essieux porteurs ou tractés. Bien que la loi autorise cette monte, nos experts vous déconseillent l’installation de pneus rechapés à l’avant d’un véhicule poids lourds (essieu directeur).

Les avantages du rechapage de pneus pour camion

Il existe de nombreux avantages à privilégier le rechapage de pneus poids lourds plutôt que l’acquisition de gommes neuves, notre équipe vous les présente ci-dessous :

Optimisation du rendement kilométrique

L’avantage premier de rechaper un pneumatique poids lourd est de prolonger de manière considérable la durée de vie de ce dernier. En effet, le rechapage vous donne la possibilité de réaliser jusqu’à 150% de kilomètres en plus avec la même enveloppe pneumatique.

De plus, le rechapage d’un pneu poids lourds permet de retrouver de l’adhérence en vue de garantir la sécurité de vos chauffeurs au volant de leur véhicule. Michelin vous apporte son expertise sur ce point en précisant que sur sol mouillé, les pneus poids lourds rechapés ont une adhérence transversale et une meilleure motricité en comparaison avec des pneus usés de même type.

Gain en carburant

Ensuite, procéder au rechapage des pneumatiques de ses poids lourds vous permettra de réaliser des économies substantielles en carburant. En détail, vous pourrez réduire la consommation moyenne en carburant de votre flotte de l’ordre de 2 litres / 100 km. Pour profiter de ce gain, vous devez veiller à réaliser le rechapage lorsque le pneu présente la plus faible résistance au roulement.

Économie sur les coûts d’exploitation

Également, privilégier la solution du rechapage ou l’achat d’un pneu rechapé vous sera profitable sur le plan financier. En détail, le rechapage d’un pneu poids lourds coûte 30 à 40% moins cher que l’acquisition d’un produit neuf.

Grâce au rechapage, vous parviendrez donc à optimiser les coûts d’exploitation de vos camions tout en bénéficiant des avantages d’un pneu de qualité Premium (rendement kilométrique supérieur, confort de conduite, etc.).

Réduction de l’empreinte carbone

Enfin, le rechapage de pneus pour camions agit en faveur de l’environnement. En consommant moins de carburant et en profitant d’une longévité kilométrique plus importante, vous parviendrez à réduire les émissions de CO2 de vos véhicules poids lourds d’environ 30%.

De plus, Michelin annonce - de son côté - un gain d’émissions de CO2 pouvant atteindre 1,1 kg par essieu pour 100 km. Pour justifier ce gain, le manufacturier français s’appuie sur les chiffres de sa gamme de pneus rechapés « Michelin Remix® ».

D’autre part, le rechapage a également la particularité de retarder l’apparition de déchets tout en minimisant son volume. En privilégiant ce procédé, vous contribuez à la réduction des déchets soit à :

• 50 kg de matières économisées pour chaque pneumatique,
• Et à 60 kg de CO2 non rejetés dans l’air.

La nouvelle réglementation en faveur du rechapage

Dans le cadre du projet de loi d’économie circulaire, le Ministère de la Transition écologique et solidaire a revu la réglementation à propos de la monte de pneus neufs et rechapés sur tout véhicule, voiture comme poids lourds. Ce projet a été mené à bien au cours de l’année 2019 avec l’aide du TNPF, du SNCP et du SPP.

Jusqu’à l’entrée en vigueur de cette nouvelle réglementation, il était formellement interdit d’équiper un véhicule poids lourds de pneus de type différent sur le même train roulant. Vous ne pourriez pas retrouver au volant d’un camion ayant, par exemple, sur l’essieu arrière :

• À gauche, des pneus neufs,
• Et à droite, des pneus rechapés provenant du même manufacturier.

Désormais, la loi vous autorise - depuis le 18 mars 2019 - à effectuer un panachage entre :

• Des pneus neufs et des pneus rechapés fabriqués par le même manufacturier,
• Des pneus rechapés issus du même fabricant.

Naturellement, les pneumatiques montés sur le même essieu doivent correspondre en tout point (type, structure, dimension, indice de charge et de vitesse parfaitement identiques).

En résumé, l’adoption de cette mesure va dans le sens de la préservation de l’environnement et de la croissance des entreprises.

En résumé

Comme l’article le souligne, le rechapage de pneumatiques se présente comme une solution intéressante notamment :

• Pour l’environnement : recycler les pneumatiques revient à réduire la consommation de matières premières, à limiter les déchets et à diminuer drastiquement les émissions de CO2,
• Pour l’entreprise : favoriser le rechapage des pneumatiques pour camions vous assurera une meilleure maîtrise du budget alloué à ce poste de dépenses. Ainsi, vous réussirez à abaisser le prix de revient au kilomètre de vos pneumatiques tout en maximisant leur rentabilité.

Retrouvez davantage de précision dans notre article Comment choisir son pneu poids lourd qui explique tous les critères à prendre en compte pour le choix de vos pneumatiques poids lourds. Merci de votre lecture et à bientôt sur XL Pneus !